易到的神秘接盤俠終于浮出水面，但是稱呼其為接盤俠似乎略有些不妥。

據(jù)報(bào)道稱，近日樂視方面已經(jīng)在北京市工商局朝陽分局進(jìn)行了易到股權(quán)的抵押登記，將所持有的所有易到股權(quán)都抵押給了——上海哲蘊(yùn)商務(wù)咨詢合伙企業(yè)（有限合伙）。

而這家上海企業(yè)，背后的投資鏈條仍與樂視有著千絲萬縷的聯(lián)系。

這家上海企業(yè)的股東之一，是北京藍(lán)巨資產(chǎn)管理有限公司（藍(lán)巨資產(chǎn)）；另一股東，名為韜蘊(yùn)資本集團(tuán)有限公司（韜蘊(yùn)資本）。藍(lán)巨資產(chǎn)的股東，是藍(lán)巨投資控股集團(tuán)有限公司（100%控股），旗下投資企業(yè)眾多堪稱藍(lán)巨系；而韜蘊(yùn)資本的大股東（法人）為溫曉東，持股90%。他同時(shí)也是藍(lán)巨投資創(chuàng)始合伙人兼總裁，目前韜蘊(yùn)資本占藍(lán)巨投資75%認(rèn)繳出資額。

拋開繁瑣的資本鏈，簡(jiǎn)而言之，樂視所持有的易到股權(quán)，都已經(jīng)握在了這位年僅34歲的溫曉東手中。而他的藍(lán)巨資本及韜蘊(yùn)資本，也是樂視眾多生態(tài)系企業(yè)的重要投資方。

如此看來，對(duì)于易到來說，未來的新股東只是原有大股東的股東；而對(duì)于樂視來說，甩掉的包袱（易到）也只是上交給了自己的投資方。這也可以被稱為是一種變相的“債轉(zhuǎn)股”吧。

韜運(yùn)資本掌門人溫曉東三年前就是賈躍亭的擁躉，在公開場(chǎng)合多次夸贊賈躍亭的前瞻和創(chuàng)新精神。他在接受媒體采訪時(shí)曾對(duì)樂視生態(tài)化反和造車夢(mèng)表示支持，稱“如果真的做成了，你要怎么去估值呢?”

溫曉東不僅僅是精神上支持，更是在過去幾年拿出真金白銀兌現(xiàn)了對(duì)賈躍亭的認(rèn)可。懂懂筆記通過數(shù)據(jù)和資料分析，發(fā)現(xiàn)韜運(yùn)資本通過旗下基金及投資公司，分別參股了樂視體育（持股1.5978%）、樂視影業(yè)（持股0.1434%）、樂視投資管理、樂視控股等企業(yè)，間接參股了樂視網(wǎng)、樂視游戲和樂視互娛等公司。而他的藍(lán)巨投資還參股了樂視移動(dòng)及樂視汽車，投資方式均為可轉(zhuǎn)債（易到易手的天然契機(jī)）。

如今水落石出，被媒體頻頻“騷擾”的溫曉東更加低調(diào)，謝絕了所有媒體的采訪，只是表示“暫時(shí)沒有消息公布”。那么，對(duì)于步履蹣跚的易到來說，能夠借助這次“充值”東山再起嗎？這或許是更多人關(guān)心的核心。

溫曉東的出手給水深火熱之中的易到送來福音，而獲得資金注入的易到從某種角度上也讓“股東的股東”降低了投資損失。

如今的易到，仍具有一定優(yōu)良資產(chǎn)，同時(shí)管理團(tuán)隊(duì)和業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)方面都已重裝上陣，這對(duì)溫曉東都是有利的一面。

首先易到已經(jīng)拿下了北京、成都、大連、金華、福州等五個(gè)城市的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)許可證》，這些牌照資源的價(jià)值，似乎能對(duì)得起當(dāng)年樂視7億美元的投入了，而溫曉東接手的價(jià)格，肯定遠(yuǎn)低于這7億美元，這筆生意的時(shí)機(jī)掌握得恰到好處。

其次，易到原創(chuàng)始人周航出走以后，幾位最初的創(chuàng)業(yè)元老（包括楊蕓、湯鵬）都已經(jīng)離場(chǎng)，盡管這三位手握少量易到股權(quán)，但已經(jīng)不會(huì)影響溫曉東對(duì)公司的掌控。樂視搭建的新班子剛剛開始運(yùn)營(yíng)易到，各方未來的溝通磨合也不存在隔閡（算是半個(gè)一家人）。

最后，除了牌照這一優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，易到長(zhǎng)期經(jīng)營(yíng)所積累下來的車輛資源以及用戶數(shù)據(jù)也非常誘人。曾經(jīng)龐大的用戶數(shù)據(jù)以及相關(guān)資源，都是網(wǎng)約車行業(yè)最寶貴的財(cái)富，更是其他行業(yè)補(bǔ)充大數(shù)據(jù)維度欠缺的重要元素。這些因素，對(duì)重整旗鼓的新易到來說具備了天時(shí)、地利、人和。

但是，懂懂筆記綜合易到目前的市場(chǎng)口碑和運(yùn)營(yíng)情況，仍對(duì)未來易到的發(fā)展前景抱悲觀態(tài)度。主要原因就是，易到這兩年埋的坑太深了，可謂積重難返。相信溫曉東作為新股東，更清楚這些前方道路上的艱險(xiǎn)，但是面對(duì)樂視生態(tài)板塊幾乎無望的投資回報(bào)，易到這個(gè)坑即便再深，也好過“顆粒無收”吧。

成立7年來，易到最大的下滑（口碑和市場(chǎng)），來自過去這段時(shí)間，也就是易到將slogan從“隨時(shí)隨地私人專車”改為“共享汽車生態(tài)”之刻。

在原CEO周航與樂視公開撕破臉之前，司機(jī)無法提現(xiàn)、用戶叫不到車等等問題已經(jīng)顯現(xiàn)。隨著周航“公開聲明”造成的輿論激蕩產(chǎn)生波動(dòng)效應(yīng)后，易到曾經(jīng)“小而美”的企業(yè)形象已經(jīng)蕩然無存。

做企業(yè)的人都深知，錢沒了不要緊，最可怕的就是人心散了、隊(duì)伍難帶了。

這里說的人心，不僅來自內(nèi)部團(tuán)隊(duì)，還包括平臺(tái)司機(jī)和消費(fèi)群體。管理層動(dòng)蕩不斷，新團(tuán)隊(duì)剛剛接手不久，從內(nèi)部結(jié)構(gòu)上易到還可以在新股東到來后盡快彌補(bǔ)。但是，更為嚴(yán)重的是平臺(tái)司機(jī)和老用戶對(duì)易到失去了信任，流失情況非常嚴(yán)重，這種感覺如同魚兒離水，讓易到的生命力嚴(yán)重受損。

根據(jù)易觀千帆的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，懂懂筆記發(fā)現(xiàn)目前易到客戶端的用戶活躍度，已經(jīng)從2016年11月開始連續(xù)出現(xiàn)了6個(gè)月的下滑。其中，用戶月活躍數(shù)量已經(jīng)從去年11月份的600萬人，一路下跌至如今的325萬人。

同時(shí)，外部市場(chǎng)環(huán)境也不容樂觀。隨著各地網(wǎng)約車新政的不斷落地，國(guó)內(nèi)整個(gè)網(wǎng)約車市場(chǎng)被迫進(jìn)一步收縮，發(fā)現(xiàn)掙錢越來越困難的司機(jī)們，逐漸開始選擇改行或者跳槽。這個(gè)問題，不僅僅發(fā)生在易到身上，也是滴滴和神舟等平臺(tái)共同面臨的難題。

在這樣的大環(huán)境下，平臺(tái)司機(jī)已經(jīng)成為了另一個(gè)被爭(zhēng)奪的資源，平臺(tái)之間薪資待遇和收入的差距，也可能引發(fā)大量跳槽現(xiàn)象發(fā)生。

根據(jù)易觀千帆的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，懂懂筆記發(fā)現(xiàn)易到司機(jī)端的用戶活躍數(shù)量從2016年9月份開始，也出現(xiàn)了連續(xù)8個(gè)月的下滑，而且下滑的速度非常驚人。活躍度從2016年9月份的291萬人，暴跌至如今的39萬人。

如今，更多的易到司機(jī)最關(guān)心的是什么時(shí)候能將賬戶中的款項(xiàng)提出來。早在兩個(gè)月前，面對(duì)源源不斷上門討債的司機(jī)，易到就曾做出過承諾：提現(xiàn)的問題會(huì)在5月底得到徹底解決。但是直到6月30日，易到才在官方微信公眾號(hào)上正式宣布，“自今日14時(shí)起，所有易到平臺(tái)車主均可通過車主端APP完成提現(xiàn)！”從易到給出的消息稿中可以看到易到對(duì)司機(jī)和乘客同樣的安撫之意：請(qǐng)師傅們安心接單；請(qǐng)乘客們放心打車；單單至少6.6折。

盡管對(duì)這筆資金的來源未作說明，但易到終于緩過點(diǎn)勁兒來，似乎看到了一絲希望。畢竟，面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)更為殘酷的網(wǎng)約車市場(chǎng)，易到僅存的優(yōu)勢(shì)就是手中的牌照和仍在堅(jiān)守的老用戶，只有把現(xiàn)有用戶保住，把司機(jī)提現(xiàn)問題盡快解決，才能逐漸扭轉(zhuǎn)連續(xù)下滑的不良態(tài)勢(shì)。

但是新股東溫曉東畢竟不是做實(shí)業(yè)的，人家可是要在資本市場(chǎng)謀利的投資機(jī)構(gòu)。易到要想真正壯大，恐怕還是要等待下一次投身更大更堅(jiān)實(shí)的懷抱了。

如今，擺脫樂視束縛的易到終于迎來了此前賈躍亭口中的“歷史轉(zhuǎn)折點(diǎn)”。但未來易到想要繼續(xù)在網(wǎng)約車市場(chǎng)生存，就得面對(duì)更為強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，爭(zhēng)取撐到下一輪的融資。困難，可想而知。

且行且珍惜，畢竟我們與易到有過“一乘之緣”，也希望看到這個(gè)曾經(jīng)“小而美”的創(chuàng)新平臺(tái)，能從“共享汽車生態(tài)”盡快回歸“隨時(shí)隨地私人專車”的狀態(tài)。

轉(zhuǎn)載自“鈦媒體”