黃梓涵/文）

北京時間6月14日凌晨，Uber首席執(zhí)行官特拉維斯·卡蘭尼克（ Travis Kalanick）向全體員工發(fā)送了一封郵件，表示自己將會無限期休假。休假期間，公司將由領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊負(fù)責(zé)運(yùn)營事務(wù)，但仍會參與重大的戰(zhàn)略性決策。

此外，根據(jù)一份為公司董事會準(zhǔn)備的報告復(fù)印件顯示，在卡蘭尼克返回公司時，他將會被剝奪一些權(quán)利，董事會將會分配部分職權(quán)給其他高管，從而限制他在公司的影響力。

“史上虧損最多的創(chuàng)業(yè)公司”

投資界把對于10億美元以上估值，且創(chuàng)辦時間相對較短的公司叫做獨(dú)角獸，Uber的市場估值為625億美元，牢牢占據(jù)獨(dú)角獸榜單第一名。

自2010年正式運(yùn)營以來，Uber一直處于虧損狀態(tài)。

擴(kuò)張導(dǎo)致成本增加是直接原因。作為世界上最具價值的科技企業(yè)，Uber現(xiàn)已擴(kuò)展到全球 70 多個國家，這種快速擴(kuò)張有占有市場可觀的一面，但更有巨額投入可怕的一面。特別是在與當(dāng)?shù)馗偁帉κ旨ち腋偁庍^程中，“燒錢”甚多。為了占領(lǐng)市場Uber為加盟司機(jī)提供補(bǔ)貼。這種補(bǔ)貼在進(jìn)入市場初期的投入是驚人的，勢必稀釋公司利潤。

進(jìn)入2016年，Uber虧損28億美元，盡管損失重大，但是營收增長的光芒似乎蓋過了利潤虧損的陰霾。

2016年，Uber的交易額翻了一倍，達(dá)到200億美元，凈營收（不包括中國營收）升至68億美元。Uber于2016年將其在華業(yè)務(wù)出售給了中國競爭對手滴滴出行，而這部分業(yè)務(wù)其實每年虧損約10億美元。雖然公司存在諸多缺陷，但依然在增長。

在2017年的第一季度，營收有了19%的增長，但依然大虧7.08億美元。

目前，Uber尚未上市，因此無需發(fā)布財務(wù)報告。不過，自4月以來，Uber開始提供一些財務(wù)數(shù)據(jù)，被視為，為進(jìn)行首次公開募股（IPO）做準(zhǔn)備。Uber發(fā)言人稱：“第一季度虧損的收窄使我們朝盈利方向邁進(jìn)有一個良好的基礎(chǔ)?！?

縱觀歷史，它的虧損額可能比任何創(chuàng)業(yè)公司都要多。正因如此，一些行業(yè)分析師預(yù)測Uber永遠(yuǎn)無法扭虧，最終會走向覆滅。

內(nèi)外丑聞接連不斷

今年以來，Uber一直不斷深陷危機(jī)。

2017年1月份，在美國出租車司機(jī)罷工抗議特朗普移民禁令的活動中，Uber宣布取消機(jī)場地區(qū)的臨時漲價，被視為利用罷工機(jī)會為自己增加業(yè)務(wù)訂單。此舉激怒了許多反對特朗普的人，全美掀起了“刪除Uber”的風(fēng)暴。

據(jù)統(tǒng)計，在此次活動中約有20萬用戶刪除Uber賬號，其競爭對手Lyft則趁機(jī)擴(kuò)大市場份額并加快擴(kuò)張。

2月，Uber還卷入了與谷歌(950.76, -2.64, -0.28%)母公司Alphabet旗下無人駕駛汽車部門Waymo之間的一場商業(yè)機(jī)密訴訟中。Waymo指出，Google前員工Anthony Levandowski在離職前，竊取公司光達(dá)系統(tǒng)等超過14000筆機(jī)密資料后，成立自駕車公司Otto，后來被Uber收購。Waymo公司以商業(yè)竊取與濫用以及專利侵權(quán)為由正式對Uber公司提出訴訟。由于兩家公司皆為硅谷科技公司在自動駕駛汽車產(chǎn)業(yè)中的重要代表，因此這場訴訟自然而然也成為了整個硅谷關(guān)注的焦點(diǎn)。

Uber不僅對外形象接連受損，事實上，內(nèi)部管理問題更是屢屢見諸報端。

早在2015年，公司人員就存在性別歧視，以及性騷擾等惡劣行為。蘇珊·福勒（Susan Fowler）--Uber的軟件工程師，離職后在博客里揭露了這些事實。她表示，人力資源管理部門不但不對涉事人員進(jìn)行處理，反而建議因此感到受辱的女性員工辭職。

久未獲投資 管理層“真空”

巨額虧損、丑聞不斷，內(nèi)部管理混亂使得Uber陷入“迷茫”，多數(shù)高管紛紛出走。僅今年內(nèi)，Uber已經(jīng)損失包括總裁、公關(guān)總監(jiān)、財務(wù)主管、自動駕駛部門主管、工程高級副總裁、人工智能實驗室主管、地圖部門副總裁、全球汽車項目副總裁、亞洲業(yè)務(wù)總裁和產(chǎn)品及增長副總裁等約10位高管。

自從2016年沙特阿拉伯的一筆35億美元的融資到賬之后，Uber已經(jīng)接近一年多的時間沒有得到外來資金的注入了，面對全球市場，消耗是巨大的。公司內(nèi)部的員工士氣降至低點(diǎn)。

隨著卡蘭尼克宣布休假，便有網(wǎng)友在網(wǎng)上調(diào)侃到：“Uber從一家無人駕駛的公司變成無人管理的公司。”

Uber已開始填補(bǔ)一些高管離職帶來的職務(wù)空缺。哈佛商學(xué)院教授弗朗西斯·弗雷（Frances Frei）擔(dān)任Uber的戰(zhàn)略和領(lǐng)導(dǎo)力高級副總裁，蘋果(145.16, -1.43, -0.98%)前高管博佐馬·約翰（Bozoma Saint John）將出任首席品牌官。還有消息稱，阿里巴巴(136.67, 0.07, 0.05%)董事龔萬仁（Wan Ling Martello）將會加入Uber董事會，出任公司獨(dú)立董事。

投資者們對uber還能否繼續(xù)保持信心？Uber的競爭對手Lyft會不會把握機(jī)會，占領(lǐng)打車軟件市場？以及Uber能否涅槃重生？還得看它以后的發(fā)展。

以下是卡蘭尼克向Uber員工發(fā)出的電子郵件的全文：

致公司團(tuán)隊：

過去八年我的生活一直都圍繞著優(yōu)步，而最近發(fā)生的事件讓我重新意識到家人比工作更重要；同時意識到我需要從日常工作中抽身出來，花時間去哀悼我的母親，她已在上周五下葬；還要精心沉思，讓我自己恢復(fù)過來，以及集中致力于建設(shè)一個世界級的領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊。

對于我們走到今天的這一步以及怎么會走到這一步的問題，我是最終的責(zé)任人。當(dāng)然，有很多事情都是值得讓我們感到驕傲的，但也有很多是還要改善的。如果想要成功地實現(xiàn)‘Uber 2.0’，那么沒什么比我把時間花在建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊上更加重要。但如果我們要致力于做好‘Uber 2.0’，那么我就要先做好‘特拉維斯2.0’，成為這家公司所需要的以及你們值得擁有的領(lǐng)導(dǎo)者。

在這個過渡階段中，我指導(dǎo)下的領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊將負(fù)責(zé)運(yùn)營公司。我將在如有必要的時候來作出最有戰(zhàn)略性的決定，但我會給予他們以大膽而堅決地采取行動的權(quán)力以便讓公司迅速前進(jìn)。

很難為此設(shè)定一個時間線——可能比我們預(yù)期的更短，也可能會更長。對我來說，失去我所摯愛的一位親人是件很難接受的事情，我需要恰如其分地去告別。你們所有人對我的衷心問候和慰問令我保持堅強(qiáng)，但結(jié)語幾乎都會是‘我能做些什么來幫你嗎？’我的答案很簡單：做好你們的日常工作來服務(wù)于我們的使命，那么我就能有時間陪伴家人。以人為本，這是我母親的遺言。我希望你們能讓‘Uber 2.0’成為現(xiàn)實，讓世界看到你們所有人所做的那些鼓舞人心的工作，也看到你們這些讓Uber變得卓越的、有著鼓舞性力量的人。

2017年06月15日 10:49   新華網(wǎng)